11月30日上午，鐵路總公司表示，鐵路客票延長預售期后，為了最大限度方便旅客、最大限度讓旅客充分利用車票資源，鐵路部門進一步優化退票、改簽規則，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。主要考慮是，15天為車票再次銷售留出了比較充分的時間，鐵路公共資源能夠得到比較充分的利用。新規自12月3日起實行。

應當說，鐵路總公司此番關于火車票退票、改簽的相關規定，有一定的進步。開車之后旅客仍可改簽當日其他車次的規定，也給趕車“馬大哈”們帶來了實惠。但仍有一些毫無意義的規定，作為“花瓶”出現其中，實無必要。比如，退票費是此次新規的“一大亮點”，但開車前15天以上退票不收取退票費的規定，只是作為“免費”這一概念“亮點”存在，并無多大意義。

乘客需要退票，顯然是行程發生了變化。從現實來看，如果能夠提前60天購票安排行程的人群，相對而言不大可能在還有15天的時候有大的行程變化；容易出現行程變化的群體，也極少出現提前15天以上購票的情況。往往行程多變的群體，預先購票時間不會超出1周，退票的原因則多是在臨近出行時才發生。因此，火車票在開車前15天以上退票的情況會極為少見，不收取退票費更像個笑話。

即使從火車票二次銷售的情況來說，按照公眾的購票體驗，大量的乘客在火車發送當天都買不到票，在兩日甚至一日以上退票，真的會影響到火車票的再次銷售嗎？如果一兩日內退票真的會影響到銷售，說明火車的運力已經達到了相當的程度，隨買隨走，乘客不用提前買票，鐵路方也用不著預售了，更不用如今還將預售期延長到60日。

當然，出臺我們看來“沒有意義”的規定，對鐵總來說不一定沒意義?；疖嚻钡脑S多規則，受公眾質疑多年，有一個“免費”的“花瓶”，也算是對公眾多年質疑的一個交待。不過，這樣的交待若要過關，恐怕還需要鐵總公布一下相關數據，到底開車前15天退票的比例能占到總退票數的多少？因為退票導致賣不出去的票有多少？以消除公眾對新規的新質疑。

事實上，在鐵路系統“分家”之后，鐵路各家圍繞自己的職能職責，在各環節都有相應的改觀，此次的火車票預售、改簽、退票的新規，也是在進行相應的探索。但是，鐵路系統的一些細節改革步子顯得太小，還在于一些改革觸動了部門利益，不愿舍棄不合理的利益，是鐵路新規往往出臺一次，就被“吐槽”一次的根本原因。