去年的攜程和去哪兒的合并成為當時轟動互聯網的一件大事，在線機票銷售與旅游的兩大巨頭的聯合對于市場的沖擊很大，至于其他在線旅游平臺等更是被踏在了腳下。而如今也就剛剛經過了不到半年的時間，隨著OTA行內機票代理商事件的影響，幾大航空公司與去哪兒、攜程分道揚鑣，反而途牛與海航的合作卻如火如荼，海外出境游項目也在近日敲定，可謂是給了攜程、去哪兒一個迎頭痛擊。那么，途牛是如何實現逆襲的呢？

過去網上代銷機票還沒有興起的時候，大家都是通過窗口或者代理商購買機票，特別是對于那些經常有出差需求的人們，成本很高。而互聯網的崛起改變了整個行業，同時也方便了人們的出行。在可預見的未來，互聯網特別是移動互聯網徹底改變了人們的生活習慣，而越來越多的應用將會利用人們的碎片化時間來實現其經濟價值。

然而，所有的事情并沒想象的那么簡單，當出現的攜程、去哪兒等平臺在一步步侵蝕線下機票代理商的利益的時候，他們為了自身的利益，不得不采取一些手段來騙取收益，這樣就對消費用戶造成了很大的負面影響。剛開始的航空公司可能睜一只眼閉一只眼就過去了，可是后來當航空公司們看到互聯網的紅利之后也希望利用互聯網來改造自己，逐漸將這些平臺所拋棄，當然也有可能是被這些平臺的第三方票務商的虛假行為惹怒了，不過歸根到底是使平臺處于異常尷尬的局面，平臺監管能力的薄弱也暴漏了出來。所以，航空公司拒絕了與去哪兒的繼續合作，并要求去哪兒下架其所有產品。

我們相信攜程、去哪兒本身還是希望平臺能為消費者提供更多的便利，但是不良代理商卻給平臺抹了黑。不過，也不能怪航空公司的苛刻，一而再的事件就算是航空公司也不得不慎重考慮。

那么，途牛是如何在這樣的情況下成長起來的？

攜程和去哪兒是兩家起步較早的公司，基于本身的旅行社模式，加上搜索引擎的啟發，將旅游前服務搬到了線上，更多的是用來解決信息不對稱的問題。而途牛卻在模式上做了創新，他們把線下的產品做了整合，然后包裝、打包、出售，這樣集成出來的產品有很大的溢價空間和服務空間，所以，本質上的區別決定了途牛相比攜程去哪兒的優勢是有足夠的創新能力。

另外，在如今機票銷售渠道動蕩的關口，航空公司在直銷以及轉型的訴求下，一方面希望加大機票直銷比例，另一方面也希望挖掘機票銷售之外的收益。而途牛與海航的合作將給其他機票運營商帶來巨大的壓力。攜程和去哪兒今年的主要目標是深耕二三線城市資源，而途牛已經先一步走出海外，或許是途牛以客戶為中心的導向吸引了海航，也或許是途牛的運氣來了，使得途牛在大環境如此惡劣的情況下還能快速發展。

筆者認為，在線旅游與航空公司的結合是必然，但是航空公司依然想吃下在線機票的蛋糕。無論如何選擇，最終以利益為導向。途牛暫時的成功很耀眼，但是攜程、去哪兒也不是省油的燈，能否繼續領先他們一頭還要看途牛能否堅守住自己的底線。