文/耿彪

網約車平臺漲價了，據數據統計綜合漲價在百分之二十左右，然而這是在經歷了滴滴、優步中國合并之后的可以預測到的，只是沒有想到的是來的這么快。從目前的情況來看，網約車平臺正處于內憂外困的不利局面之中。內部平臺的盈利依然遙遙無期，而外部的監管卻來的異常兇猛。網約車司機資質考試將一大批網約車司機排除在平臺之外，而且這種現象正在蔓延。

如果說o2o開始了線上線下的電子商務模式，那么以網約車為首的共享經濟正在改變人們的生活。外賣、租房、家政等一系列所謂的o2o新模式涌入人們的生活，雖然有很多還不盈利，但是在每一個行業里總有那么幾家企業獲得資本的青睞，在艱難中生存著。

網約車依然有巨大的需求

即使如今滴滴們處于困境之中，但是網約車的需求依然不減。尤其是在七月份京都發生大雨，時值上下班時間，人們利用網約車平臺進行打車。雖然當時的網約車價格要比平時高，但是人們除了抱怨之外對于網約車仍舊是抱著積極的態度，因為從本質上來說網約車解決了用戶的打車難問題。

而隨著監管的力度加大，平臺盈利目標一直未達成，無論是迫于資本壓力還是市場的壓力開始漲價是勢在必行的。那么這就有了兩種手段，一種是在司機端減少補貼加大抽成，另一種是在用戶端選擇在不同的時間打車費用會上漲，或者按別的規定進行漲價，這些都是預料之中的。

之前滴滴、優步兩家大戰，為了爭奪用戶進行補貼，如今兩家修好，勢必要開始收割此前的資金投入，實現盈利。這是平臺的訴求，也是資本的目的。否則滴滴、優步也沒有合并的必要了。這一切的基礎都在于用戶，用戶習慣了網約車，習慣了在平臺進行消費出行。所以平臺在進行漲價后用戶會被不斷地侵蝕，而這個價格會越漲越高，直到網約車平臺盈利、可以對資本有個交代，當然價格還要控制在一定的市場允許范圍內。

規范市場下平臺的贏利點在哪里？

對于平臺來說，市場監管越來越嚴不是一件好事，甚至說在一定程度上會阻礙平臺服務。那么，對于平臺來說贏利點到底在哪里？怎樣才能在不影響平臺服務的前提下還可以提升平臺價值？一個是來自于用戶的服務費，一個是來自于司機的平臺使用費用，也就是所謂的抽成。但是，這樣一來所有的成本還是來自于用戶。

從商業的角度來講，網約車平臺包括平臺司機和用戶，大家使用平臺都理應交點使用費，而如果贏利點都來自于用戶必然是不合理的。以目前的費用結構來看，除了部分來自用戶，部分來自平臺補貼，消費的還是司機。但是，這并不是唯一的難點。

第一，服務為主；

無論是哪行哪業，服務都是行業最為看重的，也是企業可以生存下去的根本。而網約車服務除了平臺參與的部分，直接和用戶接觸的其實是網約車司機。所以，監管監管網約車司機同樣重要。

第二，行業規則；

說起來網約車平臺是基于傳統行業改造的互聯網平臺，傳統行業的成分很多。而在此基礎之上進行的行業服務首先就要遵循行業規則，顯然網約車平臺經過幾年的運作對個中潛規則已經明了，才能做大。否則即使有好的模式和服務依然無法撬動市場。

筆者認為網約車漲價是必然的，在滴滴和優步合并之后，國內可以與之相抗衡的約車平臺已經少之又少，而擺在面前的就是如何盈利，所以網約車平臺需要有一個行業的默契在里面，此時行業綜合漲價也在情理之中。