文/耿彪

如今的網約車市場因為滴滴順風車事件進入了整改階段，各個平臺開始清退不合規的車輛和司機，單單在南京一個城市，滴滴和美團就清退了超過20萬輛的不合規運營車輛，這意味著未來的網約車市場可能會再次出現新的機會。于是，京東、哈羅出行、戴姆勒等紛紛入局，希望打開這個市場的缺口，憑借產品和平臺優勢進入市場，分一杯羹。

2016年網約車管理細則出臺，2017年整個網約車行業都比較沉寂，直到現在網約車市場才因為安全問題而引起大家的關注，用戶們發現沒有網約車的日子打車更難了，那么，未來的網約車市場還有多少機會？滴滴、易到、首汽約車們還有多少提升空間呢？

網約車市場和規劃運營是趨勢

從最初的多家企業之間的激烈競爭到現在滴滴一家獨大，也不過是三五年的時間，當時網約車就出現過安全問題，只是大家關注度不夠高，如今市場趨于平穩，再次出現惡劣的事件就不正常了。事后經過調查，平臺確實存在問題，順風車業務也因此而無限期下線，至今沒有歸期。

滴滴給出的解決方案是自建客服系統，并且在系統上設置多個安全措施，比如說設置緊急聯系人，及時分享行車路線；乘車過程中進行適當的錄音，亦或者設置黑名單，但是否能起到作用還要過一段時間來看。

從這點來看，網約車市場的合規劃運營已經成為行業的主流趨勢，不管是已經入局者，還是正在入局者，平臺監管都是很重要的一環，也希望行業企業能積極承擔起責任來。

網約車市場的新格局

雖然滴滴占據了市場超過90%的市場份額，可仍然有不少的入局者，像美團和京東屬于業務擴展，是為了提升商業價值才做的；戴姆勒則是典型的車企轉型，是屬于產業鏈層面的操作；而哈羅出行入局網約車則是更高層面的戰略要求，是要和阿里整體布局相關聯的。

如今的網約車市場不斷涌入新的入局者，就是看中了市場依然還有運作空間，只要有新模式、新技術以及足夠的運營能力，就能將網約車市場做大。如今一強多弱的狀態還會持續下去，只不過根據環境的變化也有不少的變數，提前入局才能把握這些變化。

網約車市場還有多少空間？

在滴滴停掉深夜服務之后，有很多的網友表示又打不到車了，而且因為司機車輛大幅度的減少，乘車價格增長也是很快。市場明顯表現出運力不足的狀態，這也說明在全國范圍內的網約車還有很大的運營空間。

首先需要增加運力，然后就需要有一個解決供需端信息平衡的平臺，滴滴是很好的選擇，但并不能做到很好的覆蓋率，因此深耕市場，提升用戶量是平臺最關注的點。

筆者認為如今的網約車市場依然有著可運作的空間，對于行業企業而言，保證運營空間的同時，加大技術投入，探索新的運作模式，盡快實現盈利，才有可能越走越遠。