人民的鋼軌/鐵路路徽/荒原行進/光榮屬于奔走的勞動者

路徽懸在北中國的空中/設計者透露天機/草稿褶皺蜿蜒/靈感如羽翼翕動

小米/黃燦燦/八百斤/供養父母妻兒/喂大革命的小米/獎勵路徽設計者

路徽包圍鐵路人/袖口、衣扣、帽子/滿洲里以里的中東路/萬里山河漫延的大鐵路

小米閃耀/金幣何在？/小米流暢如沙/短暫的存在/如靈感/如人生

小米與路徽/口糧與旗幟/龐大的火車/穿過沉睡的山洞

——選自拙作詩集《火車奔向雪國》之《路徽的出處》

中國鐵路的LOGO——路徽，在我們這些鐵路子弟出身的人心里著實是印象深刻。小時候，父輩們穿的鐵路制服、帽子、飯盒，甚至滿是黑漬的工作服，大家稱為“油包”上都有鐵路路徽標志，小至紐扣、帽徽，大到火車車頭、建筑物上都有它的圖案。

靈感的火花閃現，成就了哈爾濱鐵路博物館外的詹天佑廣場。廣場規劃面積2800平方米，整體布局呈新時期鐵路路徽的造型，突顯鐵路行業特征。

哈爾濱鐵路博物館詹天佑廣場航拍圖

1949年1月，北平和平解放，平津戰役勝利的號角已經吹響，新中國即將迎來曙光。此時，鐵道部和鐵路總公司的前身，中國人民革命軍事委員會鐵道部正式成立，簡稱軍委鐵道部。

鐵路部門除了有名字，還急需有個LOGO，從中東鐵路到民國鐵路，路徽都以不同的形象展現世人。當年6月，軍委鐵道部決定向社會各界廣泛征集路徽式樣，應征者眾，于是將3200個應征作品加以編號，成立了路徽圖式審查委員會，在大院里舉辦了一次展覽會。中央和北平市委的領導，一些著名畫家都來到現場，群眾踴躍對作品投票，經過反復審查后，最終選舉結果卻令人驚訝，票決結果竟是由交通部的一位員工拔得頭籌，交通部與鐵道部比鄰而居，設計者是業務處的陳玉昶。1949年10月1日，中華人民共和國誕生。同日，中央人民政府鐵道部成立。1950年1月22日，《人民日報》發布鐵道部公告，公發布采用的路徽圖案。此令頒布了中國鐵道路徽標準式樣圖案和胸章、帽徽、紐扣、會場建筑物裝飾圖式的比例尺寸，并對路徽的含義做了專門的說明。公告中還公布了中選名單和獎勵數額：“第一名陳玉昶，酬小米800斤；第二名顧刻，酬小米500斤；佳作廬鶴春、馮敬修，各酬小米100斤”。小米小米，從延安到北京，一路滋養了革命者的糧食，一度成為獎勵焦點。

近七十年倏忽而過，每每在各種場景見到鐵路路徽，我都倍覺親切。它雖誕生于共和國成立之初，但佳作無關其他，典范注定永恒。如今，在世界諸多著名設計學府的課堂上，都將中國鐵路路徽作為經典設計范例對學生進行，比如德國公立包豪斯學校等院校。路徽設計構思精巧、意蘊深刻，屬極簡主義風格。另外它表現度高、信息量大，背后推理過程嚴謹。上部為火車頭，又如“人”字；下部為鋼軌，又如“工”字，形如一列蒸汽火車迎面駛來，又寓意工人頂天立地當家做主。

一直在改變的是車速，一直未變的是路徽。新中國伊始，鐵路通車運營總里程只有2萬多公里，而且多為外國人修建的，是一部屈辱、斗爭的鐵路史。而路徽頒布實施以來的近七十年間，我國鐵路事業發生了翻天覆地的變化，在全國四通八達的鐵路線上，橋梁、隧道、站舍等建筑物都鐫刻著路徽標志。鐵路的牽引動力從蒸汽機車發展到內燃機車、電力機車，鐵路邁進了客運高速、貨運重載的時代，每臺移動牽引設備上、各類車廂、車輛上，都有路徽標志。

如今，“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，無懼時光侵蝕，路徽文化薪火相傳。一路走來，路徽在鐵路人心中依舊是沉甸甸的使命，依舊是閃亮亮的榮光和前進的動力。