山不再高不可攀，路不再遙不可及。從青海西寧至西藏拉薩，平均海拔近4000米，全長1956公里，青藏鐵路列車“一日內到達”。(《青海日報》)

時鐘撥回到70年前。

1949年之前，整個西藏僅有1千多米便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。

1958年西寧至希里溝段開工建設，1975年鋪軌通車到哈爾蓋，1979年鋪軌至格爾木，814公里的青藏鐵路西寧至格爾木段工程修建，先后歷時21年，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年6月29日開工修建，2006年7月1日全線通車運營。

其中，克服了高寒缺氧、多年凍土、環境保護這世界性“三大難題”，創下九項世界之最。開通十多年，青藏鐵路不負眾望，創造出一個個發展奇跡、民生奇跡。如今，雪域安定祥和，西藏發展欣欣向榮。青藏鐵路，因奇跡而生，為奇跡而行。

一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……。一首《天路》，唱出了我國西部地區青藏地形地貌、自然環境及氣候條件的極端惡劣，道出了藏家兒女對國家實施西部大開發扶貧工程的渴望。要想富，先修路。高海拔的地理位置，橫越無人區的天險，再加上常年凍土的不利因素，被稱為人類生存極限的“禁區”。也正因如此，青藏鐵路被世人賦予了“世界屋脊上的鋼鐵大道”的美稱……

除了惡劣的自然條件外，大自然給了青藏相比其他地區無法比擬的饋贈，朝圣的布達拉宮，美麗的青海湖，還有象征純潔和友誼的哈達等等。而苦于“進藏比出國難”的交通瓶頸及其它一系列原因，使得青藏高原的旅游資源“深處閨中無人識”。不由讓其多了幾層神秘的面紗，而揭開那神圣面紗的一刻，必然就是青藏鐵路的通車。在其見證下，旅游資源成了青藏地區經濟發展最為有利的源泉。

回看“紅色印記”天路，雪域高原各族兒女歡聚一堂。青藏鐵路打破了制約青藏地區經濟發展的瓶頸，改變了青藏的交通運輸格局，為以綠色資源為發展主題的青藏地區，提供了可持續發展的新機遇。沿線當年那個寧靜的村落，逐漸發展成為初具規模的小城鎮，過去的人跡罕至，如今已是熙熙攘攘。這猶如無字豐碑，記錄著中國共產黨人致力于國家強盛、民族進步、人民幸福的不懈追求。

鮮活的數據代表了最有力的發言權。青藏鐵路從開通運營到2019年4月，中國鐵路青藏集團公司累計運送旅客1.94億人次，運送貨物5.72億噸?？?、貨運送量由2006年的648.2萬人次、2491萬噸，增長到2018年的3176.3萬人次、4810.1萬噸，年增長率分別為14.2%、5.6%，取得了良好的社會效益和經濟效益。

青藏鐵路是沿線各族人民的經濟線、團結線、生態線和幸福線。發展潛力巨大的青藏地區要依托青藏線，繼續在深挖旅游，創效增收，改善民生等方面做功課，使發展成果還利于民，引領西藏各族人民奔向美好未來的金光大道。