西藏自古以來就是中國的一部分。1951年西藏和平解放以前，雖然沒有現代工業產生的污染，但生活環境非常惡劣。近代很多相關游記里，大量記錄了拉薩等城市的臟亂差，乞丐遍布城市角落，污水在八廓街橫流。1901年日本人河口慧海在到達西藏后，看到骯臟的拉薩城大為吃驚，稱拉薩的城市溝渠里堆滿了糞便。

1951年西藏和平解放后，現代的衛生機構、相關資源管理機構也陸續進入西藏，城市和農村的生態文明也日漸發展起來的。

西藏的生態具有多樣性，既有林區、也有牧區、農區。西藏東南部的林芝市以牧業和林業為主，而其身處尼洋河和雅魯藏布江的交匯處，更是顯示了林業資源、水資源、草場資源綜合保護的重要性。近日，總書記在林芝考察時指出，雅魯藏布江水系是難得的一塊綠地、綠肺，它的生態還很脆弱，要以保護為主，保護住這一塊“凈土”。

西藏是青藏高原的主體部分之一，這種氣候環境與喜馬拉雅山南側完全不一樣，可以說，西藏的生態環境安全對于中國的邊疆安全有著獨特的屏障作用。

青藏高原氣候系統是一個復雜的綜合體，西藏對我國氣候系統的穩定有深刻的影響。藏北高原區日照長，藏東深谷區日照時短，由此造成的氣溫、降水量等差異對于維持我國氣候穩定有著積極作用。

以植被而言，“草甸”是一種特別脆弱的植被，在戈壁和雪山腳下，松散的碎石上面分布著僅僅有十多厘米厚的草層，稀疏地與這些碎石頭、土塊結合在一起，極其容易剝落。近代有史料中就記載西藏很多草原“由五月至八月地面略生青草”，而冬天則光禿禿的。這和我們詩詞中描述的北方草原的“風吹草地見牛羊”是大不相同的。2006年，我第一次進入西藏，正好遇到青藏鐵路通車。當時很多外媒說，中國修建青藏鐵路破壞了高原的很多草甸。達賴集團乘機鼓噪稱，中央的西藏發展政策破壞了西藏環境。當時，剛好比利時的藏學家保羅先生希望來看看到底怎么樣，有關部門就推薦我去陪同。我陪著這位老先生沿線走了幾天，得出的結論是：中國以現代技術修建的嶄新的鐵路，整齊的路基附近的植被生態絲毫未受影響，有些地方的生態反而因為基礎設施提升而得到改善。

近年來，有關生態環境保護的各種法規出臺，有力促進了西藏生態保護。2009年，中央就通過《西藏生態安全屏障保護與建設規劃（2008-2030年）》對西藏的生態安全屏障作了具體規劃，中央第六次、第七次西藏工作座談會也提到了西藏生態保護的重要性。西藏一些大型基礎設施建設，比如高海拔的和平機場、邦達機場、米林機場，以及川藏鐵路拉林段、拉林高速、藏中電網、雅魯藏布江水電開發等工程，由于規劃科學、保護得當，并沒有出現生態破壞行為，當地居民反而因為這些大型工程而在經濟上得到補償和收益，能夠購買更多的生活資料，或者使用清潔能源，形成了良性的生態環保機制。在墨脫、察隅縣等一些森林覆蓋率很高的地區，由于生活習俗的改變，老百姓也自覺不再砍伐大樹。在邊境地區小康建設中，政府對民居進行了統一規劃，根據當地環境，設計了適合當地居民生活的房屋，而傳統上那種依靠砍伐大量樹木建造木房的情況已經達到了改變。喜馬拉雅山地區里，一面是依然綠意盎樣的森林，一面是利用新型建筑材料修建的漂亮民居。邊境地區的生態煥發著一片勃勃生機。

西藏河流保護是生態環境保護的重要內容之一。包括西藏在內的青藏高原是亞洲水塔，被譽為世界第三極，孕育了許多河流，形成了很多大型湖泊。無論是沿著青藏公路、川藏公路、新藏公路，都能看到大大小小的各種河流、湖泊。西藏的水有一些流入到我國內地，有一些則匯入雅魯藏布江等河流，流向境外。西藏的水為西藏的社會經濟發展貢獻了其巨大的推動力。從西藏解放初期的羊湖電站，到現在的雅魯藏布江五級電站，逐漸增加的裝機量為西藏各族老百姓帶來實實在在的實惠。

十八大以來，黨中央對于西藏的生態環境非常重視，總書記強調，保護好青藏高原生態就是對中華民族生存和發展的最大貢獻。

新時代的西藏發展，必須要發展符合西藏生態環境的產業政策，走可持續發展之路，也要求我們在發展西藏的過程中，意識到西藏生態工作意義重大，我們要站在中華民族長遠發展、偉大復興的高度來認識西藏生態文明的重要性。

(作者：張永攀，中國社會科學院中國邊疆研究所研究員、西藏研究室負責人、中國社會科學院大學邊史系教授)

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