5月14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。

消息一出，輿論嘩然。美國又對中國的優勢產業掄起了“關稅大棒”。此前，美國財長耶倫宣稱，“美國會非常明確地針對戰略領域進行投資補貼，但我們不希望中國向產能嚴重過剩的企業提供大量補貼”。翻譯一下就是：“我們會用補貼支持美國工業，因為這是戰略性的，但當別人這么做時，那就是不公平競爭?！?nbsp;

這是典型的美式“雙標”、霸道霸凌行徑，以“公平競爭”之名行搞保護主義之實。然而，保護主義真的能保住美國汽車產業，甚至美式經濟霸權嗎？

保護主義保護的是落后產能。美國早在20世紀70年代就開啟了能源轉型進程，拜登政府原本也希望電動汽車新車銷量份額到2032年能夠達到67%，但是這一目標遭到汽車行業傳統利益集團強烈反對作罷。開放、充分競爭的市場，推動優勝劣汰、產業升級，自由的國際貿易和投資有利于提升各國產業競爭力，產業革命以來，莫不如此。分工合作、互利共贏為特點的汽車產業鏈更是如此。歷史反復證明，保護主義的“溫床”培育不出真正有競爭力的行業和企業。彭博社近日一篇文章指出，過去十年美國采取鋼鐵保護主義措施，并未阻止美國金屬制造業就業崗位減少，還增加了美國經濟其他領域成本，降低了行業競爭力。也已有多份報告指出，美國造船業衰落的主要原因就是過度保護。

保護主義增加的是世界貿易成本。冷戰結束后，經濟全球化得到充分發展，各國分工合作、生產要素自由流動、貿易順暢對接，形成完整高效的全球產業鏈供應鏈，極大促進了全球經濟增長。然而，近年來，隨著美國全面升級對華戰略競爭，重構“去中國化”國際貿易格局，美國一方面以“中國巨大貿易順差”為借口，對中國輸美商品加征巨額關稅，推行差異化產業扶持政策，鼓勵“友岸外包”“近岸外包”取代“離岸外包”，干預國際貿易流向；另一方面以維護“國家安全”為幌子，實施“小院高墻”，對中國進行嚴密的技術封鎖，聯合盟友重構“排除中國”的多邊貿易體系。但是，美國重構貿易格局并沒有切斷兩國互惠互利的經貿聯系，只是在徒增貿易成本，降低全球福利水平。

保護主義破壞的是自由貿易規則。眾所周知，中國新能源產業快速發展符合經濟規律和市場原則，而不是補貼的結果。中國通過優化產業布局，長期研發投入，結合國內強大的產業配套能力、超大規模市場、豐富的人力資源等，形成了綜合性的競爭優勢。然而，美國卻一邊給中國扣上“產能過?！钡拿弊?，一邊加緊封鎖與制裁。5月8日，提出法案，管制人工智能模型出口；5月9日，將37家中國實體列入出口管制“實體清單”；更別說明顯歧視性的《通脹削減法案》和《芯片和科學法案》以及被世貿組織裁定違反規則的臭名昭著的301條款。以“去風險”“降依賴”之名行競爭和保護主義之實，將正常的合作泛安全化、泛政治化，以價值觀和意識形態劃線鼓噪所謂“制度、利益、價值觀競爭”，加劇世界分裂。

保護主義維護的是單極霸權利益。美國一直在謀求霸權、維護霸權、濫用霸權，保護主義是其維護經濟霸權的主要手段之一。20世紀80年代，為消除日本經濟威脅，美國用脅迫手段與日本簽訂“廣場協議”，沉重打擊日本經濟元氣，日本此后進入“失去的三十年”；數年前，美國采取“長臂管轄”等種種手段“肢解”法國制造業代表性企業阿爾斯通，最終導致其主營電力業務被競爭對手美國通用電氣公司收購；2018年，美國以維護國家安全為由，對歐盟等多個國家和地區的鋼鐵和鋁產品加征關稅。如今，美國故技重施，一邊高舉綠色發展的大旗，一邊卻揮舞保護主義的大棒，給中國扣上“產能過?！钡拿弊?，鼓吹“叢林法則”，“餐桌理論”，赤裸裸地展現出無賴與霸道的本質。

美國在自身經濟發展強勁時在世界推行自由貿易，要求其他國家開放本國市場，經濟低迷時則開始推行保護主義。做“多邊貿易體制的破壞者”；“單邊主義霸凌行徑實施者”；“全球產業鏈供應鏈擾亂者”。這既不道德，也不可持續，最終殃及的是國際社會的整體利益。

歷史反復證明，對抗不僅于事無補，而且會帶來災難性后果。搞保護主義、單邊主義，誰也保護不了，最終只會損人害己。搞霸權霸凌，更是逆歷史潮流而動。人類社會休戚相關、福禍相依，各國你中有我、我中有你，雙贏共贏才是發展方向。（田赟宗）